Telegram获取群组idwww.tel8.vip)是一个Telegram群组分享平台。Telegram获取群组id导出包括Telegram获取群组id、Telegram群组索引、Telegram群组导航、新加坡Telegram群组、Telegram中文群组、Telegram群组(其他)、Telegram 美国 群组、Telegram群组爬虫、电报群 科学上网、小飞机 怎么 加 群、tg群等内容。Telegram获取群组id导出为广大电报用户提供各种电报群组/电报频道/电报机器人导航服务。


近期,A股汽车整车板块异军突起,多支个股于一个月内翻倍。但是,造车新势力似乎不同程度置于舆论的风口浪尖。


其中的蔚来“汽车坠楼事件”至今风波未平。


6月1日,造车新势力中的威马汽车向港交所交表,意图与“蔚小理”在港股会师。


作为最早参与新能源车领域的企业之一,威马汽车与“蔚小理”共同被称为“新造车四小龙”。在2019年,威马汽车交付量在造车新势力中排名第二。然而在2021年,威马不光被蔚小理甩在身后,还落了哪吒汽车一步。


随着威马汽车的交表,威马也揭开了其面纱。在「不二研究」看来,威马汽车受众多资本加持,上市前融资350亿,但采用的是传统车企重资产模式,与“蔚小理”的互联网模式相比更加烧钱,目前面对现金流不足、交付量低、亏损严重、研发投入不足等多重问题,威马汽车能靠IPO“输血”突围吗?

从先驱成为追赶者,威马经历了什么?


资料显示,威马汽车成立于2015年,是最早一批进军新能源的汽车品牌。其创始人沈晖曾加盟吉利,主导收购沃尔沃,相比“蔚小理”的创始人,汽车行业经验更丰富。


2019年,在蔚来、理想苦苦挣扎的时候,威马拿下造车新势力销量第二,全年交付1.67万辆,风光可谓一时无两。彼时,创始人沈晖豪迈放话“在造车新势力公司中,威马汽车会进入前三”。


转折出现在2020年。威马完成了造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资,参与者除了百度、腾讯、红杉、上汽之外,还引入了湖北、安徽、苏州、湖南、国投、广州等国资产业基金。其中,百度也成为了威马最大股东。


也是在2020年,新能源造车其他新势力追赶上来,不仅“蔚小理”产品力得到市场认可,哪吒、零跑汽车的出新速度也超过了威马。


反观威马,时不时爆出的自燃事故和“锁电”操作,也是让消费者大跌眼镜。据不完全统计,自2020年至今,威马汽车已发生11次自燃事故。其中 2021年12月,在4天之内发生了3起自燃事件。


在黑猫投诉平台,检索威马汽车,共有284条投诉,其中包含对电池续航等大量投诉。可见,这些自然事故不仅影响了威马口碑,对其销量也产生了较大影响。


根据招股书显示,截至2021年底,威马汽车累计交付量达8.34万辆,其中2021年累计交付4.41万辆。单从威马自身成长来看,这个数字并不难看。但是和同期“蔚小理”2021年齐破9万销量关口相比,威马2021年销量不足其一半。


销量不足营收必定受其影响。


而根据威马招股书显示,其亏损已经到达极致,“缺钱”两个字就差写在招股书里。所以,即便今年4月刚发生自燃事故,威马依旧选择在6月继续提交上市申请。


从招股书数据可以看到,从2019年到2021年,威马汽车的毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。目前威马旗下的EX5、EX6、W6等产品,价格区间在15万-25万元左右。也就是说,以当前毛利率计算,平均每售出一辆汽车,威马汽车就要亏上个10万左右。


对比“蔚小理”18.9%、12.5%和21.3%的毛利率,威马只能“望洋兴叹”。


所以,尽管成立以来,累计完成融资超350亿,威马依旧很缺钱。根据招股书,截至2021年12月31日,威马汽车的现金及现金等价物仅为41.6亿元。这个现金储备远远低于“蔚小理”们四五百亿元的储备,甚至落后于零跑汽车的43.38亿元。


烧钱不止血,亏损百亿


2021年,造车风靡业界,汽车公司IPO消息连连。要玩转造车,钱是多多益善的,不过,造车始终是个烧钱的行业,新势力造车更是如此,看看许老板的恒驰汽车不就投了上千亿还没实现量产么。


正如威马汽车创始人、CEO沈晖放出豪言:“新能源汽车是一条长期赛道,半场比分难定胜负,威马汽车始终专注于产品,在战略上不摇摆,尽管在声浪上可能会小一些,但威马汽车有决心也有能力在中长期赛道中成为头部。”


长期赛道那就是长期要花钱,根据威马招股书显示,威马在2019~2021年亏损173亿元,其中2021亏损高达82亿元。


另外威马汽车在2021年的净亏损为53.62亿元,相比2020年净亏损42.25亿元,同比亏损扩大27%。


那么,这样亏损的主要原因有什么呢?


,

澳洲幸运5是官方彩吗www.a55555.net)?澳洲幸运5是澳洲幸运5彩票官方网站,开放澳洲幸运5彩票会员开户、澳洲幸运5彩票代理开户、澳洲幸运5彩票线上投注、澳洲幸运5实时开奖等服务的平台。

,

首先就是自建工厂,威马汽车是造车新势力中首个自建工业4.0标准工厂的车企。据威马汽车官方介绍,威马不仅拥有高度自动化电池车间,还具备高柔性的AGV自动化装配线,还有行业独有的热管理2.0系统,这可都是实打实用钱砸出来的。


其次,车企研究员冯涛对零态LT(ID:LingTai_LT)表示,包括智能化技术的研发自有系统的研制都需要大量的资金,所以之前的融资都是在花大钱。而蔚来、小鹏则都是代工厂模式。因此,在业界看来威马冲击港交所很大是为了解决资金流问题。之前的融资弹药应该是不够支持威马汽车继续走下去。


国内知名券商的一位汽车分析师在其朋友圈提到,没有几百亿的投资,新能源车是造不出来的。造车步入比拼“钞能力”的时代。蔚来、理想、小鹏上市后的财报一直是只报喜不报忧,营收多少多少了,却不说亏损问题。新能源造车企业宣称的是看重长远利益,前期投入大量资金后期盈利。但造车企业是为了研发还是圈钱,还需要市场和消费者来进行验证。

上市能否成为威马的续命稻草?


目前威马汽车有四款车型在售,包括三款SUV(EX5、EX6、W6)以及一款轿车(E5 EV车型及升级版E5 Pro),这也是造车新势力中推出车型最多的企业。


因为威马定位中低端市场,所以威马汽车价格大部分位于15万左右,其主打的是15万到30万的主流市场,其在售的四款车型也都是定价在16-28万之间。


但是从市场的客观现实来看,在新能源汽车领域,反而是定价3万的五菱宏光和定价30万以上的特斯拉销量占比最高。


这一点在小鹏汽车身上也得到验证,小鹏第一款车G3,定位于威马初代产品EX5接近,官方指导价格为16.89万元到20.19万元,年销量为2.97万辆;相比之下,售价在27万到37万,价格定位更高的小鹏P7,销量反而达到了6.06万辆。


无独有偶,威马汽车曾一度试图通过发力网约车市场,抢占短期内“来钱更快”的B端市场,从而一度忽视了对于长期发展具有战略意义的C端市场。而结果就是,威马汽车在2021年的平均单价仅10.73万元,远低于另外三家。


可惜的是,低价也没能帮助威马换来更高的销量,2021年威马汽车共卖出4.42万辆,尚不及“蔚小理”的一半。但站在个人车主的角度也不难理解,谁会愿意花大价钱买一辆 “网约车同款”呢?


基于此事实,威马上市后,应该怎么走?


事实上,虽然威马面临巨额亏损,并且销量一路下滑,但是如果成功上市,说不定能就此迎来转机。


首先,如果威马能够成功上市,就可以部分解决资金链问题。参考“蔚小理”上市的股价市值,可以看出资本对新能源还是比较看好。而资本之所以看好新能源,是因为特斯拉的万亿市值已经证明市场可行性。且在“双碳”政策下,未来我国对新能源市场的支持只增不减。


其次,目前我国新能源汽车的渗透率还有很大增长空间。


数据显示,截至2021年,我国新能源汽车的总销量超过270万辆,渗透率仅为12.8%,像“蔚小理”这样年销量接近10万辆的新势力,市场份额均不到4%。


根据预测,2026年,我国新能源汽车渗透率将达到36.2%,年销量超过830万辆,假设某个造车新势力届时市占率达到10%,其年销量就将达到83万辆,与目前的头部造车新势力销量相比,市场潜力巨大。


因此,正如威马创始人沈晖所言,目前整个新能源汽车的赛场还处于上半场15分钟不到,远没有到分胜负的阶段,在这场造车马拉松里,谁能笑到最后还尚未可知。


所以,威马汽车一方面需要守住基本盘,深耕C端市场,在主流市场继续维持销量增长;另一方面,“摆脱”对百度的汽车智能技术依赖,提高自身的研发投入,实现真正的科技惠普,打造更深的技术壁垒,将产品力走向高端化。


新能车蓝海泛红,威马成"危马"?


6月20日,沈晖在社交平台发文称,“主流与高端纯电市场的价格战已经拉开。”


新能源车这一片蓝海已经开始泛着红光,竞争的激烈有目共睹,威马汽车虽然获取了造车新势力中最多的上市前融资,背后明星资本不断,但是对于选择重资产之路的威马汽车而言,资金仍然捉襟见肘。


在铺设产线和渠道的同时,无暇顾及研发投入和品控,但是对于造车新势力而言,研发和品控又非常重要。


目前威马汽车的唯一出路就是继续融资,上市“补血”对其而言至关重要,但是威马的路还很长,若IPO不成,威马危矣。


来源:潮汐商业评论,零态LT,不二研究


注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

电报群声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。转载请注明:澳洲幸运5是官方彩吗(www.a55555.net):想靠上市止血,新能车蓝海泛红,威马成"危马"?
发布评论

分享到:

trc20转换erc20:足球免费贴士
你是第一个吃螃蟹的人
发表评论

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。